电动车上不了牌，雅迪、爱玛要变天

作者 |张旦珺 编辑 |江江 最近想买电动车的人会发现，很多新车上不了牌。 原因是电动车的3C认证证书被大面积暂停，没有3C认证，就无法登记上牌。根据财新报道，国庆前后，认证机构对电动车生产企业开展飞行检查，此次检查重点是量产车辆是否与送检认证车辆保持一致。 3C证书暂停，意味着监督检查出现了问题。早在今年7月，央视就曝光浙江台州部分电动车生产企业违规生产，在取得合格证、牌照后，再生产超速、超重或兼容高电压电池的车辆，部分车型还预装了解除限速程序。 此次检查波及的电动车产品范围较广。10月中旬，盐财经走访华南数家头部品牌电动车门店发现，各品牌仅有少数电动车还能上牌，个别门店则“全军覆没”。 就如东南亚轰鸣的摩托，集群的电动车是中国城市的独特景观，无论在北上广深还是十八线小城，电动车都随处可见。电动车在中国是一个一年销售千亿的庞大市场，造就了诸如雅迪、爱玛等家喻户晓的电动车龙头。 集群的电动车是中国城市的独特景观/图源：图虫创意 然而，近年的电动车市场并不平静。 今年上半年，北京市市场监督管理局对数家电动车企业进行约谈，要求落实产品质量与3C认证，严禁预留改装空间。约谈企业包括雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、小刀、新日、绿源，几乎涵盖了市面上所有的主流电动车品牌。 与此同时，电动车企业纷纷出现业绩滑坡。 常年销量稳居第一的“电动车老大”雅迪，今年上半年电动自行车销量和去年同期相比少卖了251.74万辆，下滑37.8%； 根据今年10月底披露的三季报，爱玛今年前三季度营收183.89亿元，同比下降12.82%，归母净利润11.04亿元，同比下降42.13%，接近腰斩。 爱玛公布今年前三季度营收183.89亿元，同比下降12.82%，归母净利润11.04亿元，同比下降42.13%/亦霖 制图 全行业的数据也在下滑。根据奥维云网，2026年前三季度，国内电动两轮车销量为4837.8万辆，同比下降4.8%。 不过，市场已经出现回暖迹象，今年第三季度销量同比增长9%，今年以来首次实现单季度正增长。 有电动车业内人士对盐财经表示，人们对电动车的需求接近“刚需”。电动车并不是汽车的平替，一个家庭即便拥有了小轿车，也未必想放弃电动车，电动车灵活、方便，普通人依赖它上班、买菜、接送孩子。过去十多年，电动车销量即便因宏观经济放缓、行业整治短暂出现调整，但在数年之内又会“顽强”地反弹。 庞大的需求却没有让这个行业摆脱长期以来的灰色地带，从生产、销售到实际使用，每个环节都存在着博弈，当新一轮监管到来时，诸多矛盾也一并暴露出来。 01 25km/h 谭欣在今年成为了一名上班族，为了迎接新生活，她购入了一辆电动车，可以在密集的城市里点到点自由穿梭。 买车前，她听说所在的城市正在进行严格的电动车整治，违规改造或乱停乱放的车辆随时有可能被拖走。尽管有顾虑，但她觉得还是需要一台出行方便的载具。 谭欣养了一条狗，平时想带着狗一起出门，因此希望买一辆“大车”，能把自己和宠物都载上。有时候，她也想骑得更远，这要求电动车有更强的动力和更长的续航，当然，价格也最好不要太高。 经过精挑细选，今年6月，谭欣花3000多元买了一辆知名品牌的电动车。 她很快注意到电动车的驾驶模式分为M1和M2两档，M1最快只能开到20km/h，M2可以超过这个时速，一旦接近25km/h，电动车就会发出“嘟嘟嘟”的警示声，她不太喜欢这种感觉。 “如果只有20km/h，上坡是上不去的，需要人力蹬。”新车买入几个月后，谭欣花了30元在门店里解除了限速。 25km/h，是《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称“新国标”）规定的电动车时速上限，新国标沿用了旧国标的标准，但加大了“解码”（解除限速）难度。工信部曾表示，过去部分电动车存在性能余量，为非法修改车速留下了空间，新国标因此增加了电机技术参数约束，从硬件设计上提高非法提速的难度。 25km/h，是《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）规定的电动车时速上限 但从现实来看，新国标并未杜绝电动车“解码”的现象。纸面上的技术标准可以变更，但现实生活有自己的“惯性”，那些存在已久的用车习惯和需求很难在短期内消失。 去年，新国标落地之际，就有媒体走访市场发现，部分消费者对新国标电动车的接受度偏低，有人表示“没后座没法接孩子”，也有消费者称，如果按照限速的25km/h骑车，上班就要多花半个小时。有经验的经销商对来年的销量预计较为保守，开始业务转型。 而以电动车为谋生工具的外卖骑手，对速度有着更迫切的需求。一名外卖骑手告诉盐财经，自己平常送外卖的速度一般在40—50km/h，他目前骑的是一辆两年前买的深远电动车，花了一千多元，最快可以开到60km/h，如今已经停产。 新国标落地后，一部分新骑手转向购买二手电动车，还有一部分